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      1000M汽车以太网技术
      来源: | 作者:李俊 | 发布时间: 2019-04-26 | 5020 次浏览 | 分享到:

      自从BMW汽车在2008年将100Base-TX的以太网技术应用到汽车刷写中,经过五年的技术探索,各汽车主机厂逐渐认识到汽车以太网技术对于汽车电子电气系统实现复杂功能的重要性。从2013年开始,越来越多的汽车企业加入到车用以太网技术的开发应用中,包括宝马、奔驰、大众、奥迪、VOLVO、特斯拉等汽车行业的一众大咖与新秀。随着100Base-T1的以太网技术在行业内普遍应用的同时,有着更高传输速率的1G、2.5G、5G、10G等车用以太网技术也遍地开花。时间来到2019年,今年1000Base-T1以太网技术将会得到全面标准化,它即将迎来快速发展的一年!


      1000Base-T1技术起源于IEEE发布于2016年,用于传输1Gbps的单对双绞线标准-IEEE802.3bp,基于该标准,致力于汽车应用的OPEN ALLIANCE联盟开发出了TC9与TC12规范,其中TC9已于2018年1月正式发布,用于规范1000Base-T1(UTP)的通道与元件的开发;TC12标准用于规范PHY、EMC、PMA、IOP等的开发及验证;至于ECU级的测试规范将与100Base-T1参照的TC8测试规范保持一致。




      与1000Base-T1相关的一系列规范开发的时间图表如下所示:



      目前1000Base-T1已经释放的标准也以物理层为主,它的物理层架构与100Base-T1以太网类似,由以下组件组成:

      协调子层(RS):在GMII使用的并行接口和作为MAC子层一部分的串行标准接口之间进行数据转换的特殊子层。尽管RS位于GMII之上,但它被当作物理层的一部分。RS通常被认为是以太网底层和第二层之间"真正的"接口;


      千兆介质无关接口(GMII):定义了MAC子层(通过协调子层)和以太网物理层其它部分之间通信的一组特殊接口。GMII是物理层的一部分,但在实践中,它代表物理层与MAC子层之间真正的接口。其采用8位接口数据,工作时钟125MHz,因此传输速率可达1000Mbps;


      物理编码子层(PCS):该子层主要负责整体数据编解码。在传输方面,PCS通过GMII从MAC子层接收数据,并按照特定物理层实现的要求转换成特定序列的比特,然后向下发送至PMA。在收到PMA的数据后,PCS反过来把数据向上发送至GMII。

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